汽车冲压件回弹问题如何解决？

 

　　汽车冲压件在成形过程中会发生塑性变形和弹性变形。卸载成形载荷后，零件会有一定程度的回弹。回弹是金属板材成形后将发生的变形，成形零件从模具中取出，这将影响零件的形状。回弹直接影响工件的几何精度，这也是成形过程中难以克服的缺陷。

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　　不同形状的汽车零件在零件回弹，有很大的差异，形状复杂的零件一般会增加一个成形顺序，以防止成形不到位时出现回弹现象，而一些形状特殊的零件更容易出现回弹现象，如U形零件，因此在分析和成形过程中考虑回弹补偿。

 

　　另外，汽车冲压件模具的间隙配合在设计模具时，留出一个两倍于相关工作部件中材料厚度的间隙，并将产品容纳在该间隙中。为了实现更好的材料流动，应在模具加工后准备模具的局部。特别是对于弯曲模具，工作部分的间隙越大，回弹越大。如果板料厚度的公差范围越大，回弹越大，模具的间隙就不能很好地确定。

 

　　成型工艺是制约其回弹值的一个重要方面。一般来说，矫正弯曲的回弹效果比自由弯曲好。如果在同一批冲压件的生产中达到相同的加工效果，校正弯曲所需的弯曲力要比自由弯曲所需的弯曲力大得多，所以如果两种方法都采用相同的弯曲力，效果就会不同。校正弯曲所需的校正力越大，冲压件的回弹越小，校正弯曲力会使变形区内外的纤维变长，从而达到成形效果。弯曲力卸载后，内外纤维都变短，但内外两侧的回弹方向相反，从而在一定程度上减轻了冲压件的向外回弹。